Kenworth, SuperTruck 2’yi tanıttığı için Gelişmiş Temiz Taşımacılık (ACT) Fuarı’nda ses getiren tek şirket Honda değil. Bu, Enerji Bakanlığı programının bir parçası olarak oluşturulan bir dizi çevre dostu yarı kamyonun sonuncusu.
Hızlı trene benzeyen Kenworth SuperTruck 2, “aerodinamik direnci azaltmada sınırları zorluyor.” Bu çabanın bir parçası olarak model, modern bir stile ve tamamen kapalı tekerleklere sahip.
Ayrıca Kenworth SuperTruck’ta yalnızca sürtünmeyi azaltmakla kalmayıp aynı zamanda daha iyi görüş sağlamaya yardımcı olan dijital yan aynalar da bulunuyor.
İlginizi Çekebilir: Ticari kamyonlar için dünyanın ilk hidrojen yakıt istasyonu açıldı
”Kenworth SuperTruck 2 bize yeni teknolojileri erken aşamada araştırma fırsatı verdi”
Başka bir yerde de şık bir sera ve etkileyici aydınlatma üniteleri mevcut. Model aynı zamanda yerden yüksekliği veya aerodinamiği optimize etmek için sürüş yüksekliğini ayarlayabilen değişken bir süspansiyona da sahip.
Fütüristik tasarım, merkezi sürücü koltuğu ve 15 inçlik dijital gösterge paneliyle iç mekanda da devam ediyor. İkincisi, gelişmiş sürücü bildirimleri, yapılandırılabilir bir düzen ve kullanıcı dostu menüler sağlamayı vaat ediyor.
Güç, 440 hp (328 kW / 446 PS) üreten ve yeni nesil lityum iyon pilleri kullanan 48V hafif hibrit sisteme sahip PACCAR MX-11 motor tarafından sağlanıyor.
Hibrit sistem de, verimliliğin artırılmasına yardımcı olmanın yanı sıra, motor kapalıyken gece boyunca ‘otelde kalmaya’ olanak tanıyor. Bu, kamyon sürücülerinin biraz uykudayken araçlarını çalışır durumda tutmalarına gerek kalmayacağından emisyonların önemli ölçüde azaltılmasına yardımcı olabilir.
PACCAR’ın ileri teknolojiden sorumlu kıdemli mühendislik müdürü Maarten Meijer şu ifadeleri belirtti:
“Günümüzün modern dizel motoru yüzde 47 civarında verimlilik gösteriyor. Yüzde 55,7’ye ulaşmak ileriye doğru atılmış büyük bir adımdı ve ancak bugüne kadar keşfedilmemiş yeni teknolojilerin uygulanmasıyla yapılabilirdi. Bu verimlilik rakamını perspektife koymak gerekirse, eğer bu motor üretime girerse, yakıt verimliliğinde yüzde 10’luk bir artışa yol açacaktır.”
Kenworth, o zamanlar “sektördeki tartışmasız en yakıt tasarruflu kamyon” olan 2009 T660’a kıyasla nakliye verimliliğinde yüzde 100’lük bir iyileşme hedefliyordu. Sonunda da yüzde 136’lık bir iyileşme elde ederek bu hedefi aştı.
Model ayrıca 12,8 mpg’ye kadar yakıt verimliliği artışına ve sürtünmede yüzde 48’lik bir azalmaya da sahip.
SuperTruck 2 dizel motorlu olmasına rağmen şirket, temel kabini değiştirmeden yakıt hücrelerini, hidrojen tanklarını, doğal gaz tanklarını veya aküleri barındıracak şekilde tasarlandığını söyledi.
Kenworth genel müdürü Jim Walenczak ise şunları ekledi:
”SuperTruck 2 bize yeni teknolojileri erken aşamada araştırma fırsatı verdi. Neyin işe yarayıp neyin yaramadığını öğrendik. Sonuç olarak, yeni teknolojileri normalde olduğundan çok daha hızlı bir şekilde ticarileştirebiliyoruz.”
